Быел башыннан бирле, эпидемия йогынтысы аркасында, дөнья күләмендә йөк ташу күләме кискен кимеде. Нәтиҗәдә, суднолар йөртү компанияләре эксплуатация чыгымнарын киметү өчен үз мөмкинлекләрен киметтеләр, зур күләмле маршрутларны туктаттылар һәм зур судноларны кечкенә суднолар белән алыштыру стратегиясен гамәлгә ашырдылар. Ләкин бу план үзгәрешләргә беркайчан да ирешә алмаячак. Эчке эшләр һәм җитештерү инде яңадан башланды, ләкин чит ил эпидемияләре әле дә башлана һәм кабатлана, бу эчке һәм чит ил транспорт ихтыяҗы арасында көчле контраст тудыра.
Дөнья Кытайда җитештерелгән товарларга өметләнә, һәм Кытайның экспорт күләме кимемәде, ә артты, һәм контейнерлар читкә һәм кире кайту сәяхәтләре агымында тигезсезлеккә дучар. "Бер тартманы табу авыр" хәзерге йөк ташу базары алдында торган иң катлаулы проблемага әйләнде. "АКШның Лонг-Бич портында якынча 15 000 контейнер терминалда калды", "Бөекбританиянең иң зур контейнер порты Феликстоу хаос һәм көчле тыгында" һәм башка яңалыклар чиксез.
Сентябрьдән бирле традицион йөк ташу сезонында (һәр елның дүртенче кварталында Раштуа бәйрәме кирәк, һәм Европа һәм Америка сәүдәгәрләре товар запасларын туплыйлар), җитмәгән йөкләр өчен сыйдырышлык/урын җитмәү дисбалансы тагын да көчәя бара. Әлбәттә, Кытайдан дөньяга төрле маршрутларның йөк ташу бәясе икеләтә артты. Үсеш, Европа маршруты 6000 АКШ долларыннан артып китте, көнбатыш АКШ маршруты 4000 АКШ долларыннан артып китте, Көньяк Америка көнбатыш маршруты 5500 АКШ долларыннан артып китте, Көньяк-Көнчыгыш Азия маршруты 2000 АКШ долларыннан артып китте һ.б., үсеш 200% тан артык булды.
Бастырып чыгару вакыты: 2020 елның 9 декабре
